Nave Star Breeze – Image credit: Windstar Cruises

Star plus è un imponente piano di allungamento e di ammodernamento che Fincantieri realizzerà per l’armatore Windstar Cruises (uno dei principali operatori nel settore delle crociere di lusso) sulle tre navi gemelle Star Breeze, Star Legend e Star Pride.
Con un valore complessivo di oltre 200 milioni di euro, gli interventi saranno tutti interamente realizzati dalla funzione Ship Repair & Conversion presso lo stabilimento di Palermo. I lavori inizieranno nella primavera del 2019, con l’inizio della costruzione del primo troncone di allungamento, e si concluderanno entro novembre 2020 con la consegna della terza ed ultima unità, con una sosta media in cantiere di circa quattro mesi per ciascuna nave.

Su ogni unità il programma degli interventi prevede tre fasi principali:
1) allungamento di circa 26 m: consisterà in nuova sezione inserita a centro nave, contenente 50 suite passeggeri addizionali (il 47% in più dell’attuale capacità), 19 cabine addizionali per staff ed equipaggio, 2 nuovi ristoranti e un ulteriore spazio da adibire a sun deck-pool area. Al termine dei lavori ogni nave sarà lunga circa 160 m, avrà una stazza di circa 13.000 t e potrà ospitare 312 passeggeri.
2) rinnovo pressoché totale dei macchinari e delle sistemazioni di apparato motore: gli attuali motori principali, riduttori e diesel-generatori saranno sostituiti con nuovi motori di ultima generazione conformi allo standard IMO Tier III corredati da SCR, nuovi riduttori, nuovi alternatori e nuovo quadro elettrico principale.
3) ammodernamento di buona parte delle sale pubbliche e delle cabine: riguarderà molteplici aree di bordo sia interne che esterne, in particolare il ponte piscina, la SPA, che sarà anch’essa ampliata e completamente ricostruita, le Owner Suites e anche alcune aree comuni dell’equipaggio.

Principali dati attuali delle navi
– capacità: 212 passeggeri
– cabine: 106
– equipaggio: 150
– lunghezza: 134 m
– larghezza: 19 m
– pescaggio: 5 m
– stazza: 9.975 t
– propulsione: 4 motori marini diesel Bergen
– velocità: 15 nodi

Testo redatto su fonte Fincantieri del 15 novembre 2018
Images credit: Windstar Cruises

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Varata il 17 marzo 2018, la LNG JUNO è una nave per il trasporto di gas naturale liquefatto, o LNG (Liquefied Natural Gas), di nuova generazione. Costruita nei cantieri della Mitsubishi Heavy Industries (MHI), e terza unità della classe Sayaringo STaGE (Steam Turbine and Gas Engines), la LNG JUNO presenta miglioramenti significativi rispetto ad altre navi di questo tipo, sia nella capacità di carico, che nell’efficienza della propulsione.
 

 
Con una lunghezza complessiva di 297,5 m, una larghezza di 48,9 m, un’altezza di 27,0 m, ed un pescaggio di 11,5 m, la portata totale è di circa 80.300 t (la più grande della serie Sayaringo), mentre la capacità complessiva dei suoi serbatoi è di 180.000 m3.
L’adozione di una struttura dello scafo più efficiente, l’utilizzo di serbatoi a forma di mela ed un innovativo sistema di propulsione ibrida hanno consentito alla LNG JUNO un significativo aumento del volume del carico trasportato, e, allo stesso tempo, un maggiore rispetto dell’ambiente grazie ad una sostanziale riduzione del consumo di carburante.
La propulsione è fornita da un avanzato sistema ibrido che combina una turbina a vapore con motori che possono essere alimentati a gas. Il recupero del calore di scarto generato dai motori che azionano la turbina a vapore comporta un apprezzabile miglioramento complessivo della propulsione, consentendo all’unità navale una navigazione ad elevata efficienza in una ampia gamma di velocità.

Testo redatto su fonte Mitsubishi Heavy Industries (MHI) del 25 ottobre 2018
Images credit: Mitsubishi Heavy Industries (MHI)

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La “Seven Seas Splendor” è la seconda nave da crociera extra lusso che Fincantieri realizzerà per la società armatrice Regent Seven Seas Cruises, brand del gruppo Norwegian Cruise Line Holdings Ltd. La consegna è prevista per il 2020.

Come la gemella “Seven Seas Explorer”, consegnata da Fincantieri presso lo stabilimento di Sestri Ponente (Genova) nel 2016, la nuova unità avrà 55.000 tonnellate di stazza lorda e potrà ospitare a bordo 750 passeggeri. Sarà costruita adottando le più avanzate tecnologie in tema di protezione ambientale. L’allestimento sarà particolarmente ricercato e sarà prestata molta attenzione al comfort per i passeggeri.

Caratteristiche principali:

Gross tonnage: 55.254 grt Length overall: 223,6 m Beam: 31 m Design draught: 7,02 m Service speed: 19,4 kn Classification society: Bureau Veritas Propulsion Electric Motors: 2 x 9.000 kW Diesel: 4 x 8.000 kW MAK 8M43C Total Installed Electric Power: 32.000 kW Passenger cabins: 377 Owner suite: 1

Master suite: 4 Grand suite: 8 Superior suite: 20 Penthouse: 55 Deluxe: 228 Entry level: 49 Single: 12 Crew cabins: 325 Passenger: 750 Max persons on board: 1.360

 
Testo redatto su fonte Fincantieri del 28 giugno 2018
Images credit: Regent Seven Seas Cruises, Inc.

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È stata consegnata a Monfalcone MSC “Seaside”, la prima di due navi di prossima generazione, realizzata da Fincantieri per MSC Cruises, la più grande compagnia di crociere a capitale privato al mondo. Si tratta della più grande nave finora realizzata in Italia e la nave da crociera di lusso più high-tech del mondo.
MSC “Seaside” e la sua gemella MSC “Seaview”, che sarà consegnata nella primavera del 2018, rappresentano il nuovo standard di riferimento in termini di rispetto dell’ambiente. La nave, inoltre, è pienamente conforme alle regole del sistema di sicurezza “Safe return to port”.

Lunga 323 m, larga 41 m e alta 72 m, MSC Seaside può raggiungere una velocità massima di 21,8 nodi. La nuova unità, con una stazza lorda di 154.000 t, può ospitare 5.179 passeggeri a bordo, oltre a 1.413 membri di equipaggio.
Nella nave ci sono: 1.315 cabine, 111 cabine modulari, 28 suite di lusso, 14 grand suite, 11 ristoranti, 4 grill, 1 teatro da 934 posti, 1 cinema XD, 1 pista da bowling, 4 scivoli acquatici, 2 zone wellness, spa di 2.410 mq, 6 piscine.

Testo redatto su fonte Fincantieri del 29 novembre 2017
Image credit: MSC Cruises S.A.

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Consegnata dal cantiere navale Samsung Heavy Industries (Korea del Sud) lo scorso 25 agosto, la nave CMA CGM Bougainville (in onore dell’esploratore e capitano francese Louis-Antoine de Bougainville che ha guidato il primo giro del mondo organizzato ufficialmente dalla Francia nel XVIII secolo) è la portacontainer francese più grande del mondo. Di proprietà della CMA CGM Group, può trasportare fino a 17.722 TEUs, ed è la quarta nave della flotta della serie 18.000 TEU.
Con una lunghezza di 398 m, una larghezza di 54 m e un pescaggio di 16 m, l’unità cargo ha una stazza lorda di 175.000 t ed una capacità complessiva di carico (DWT) di 185.000 t.

La CMA CGM Bougainville si distingue particolarmente per essere anche una delle unità di trasporto più “green” del mondo, grazie all’utilizzo delle più innovative tecnologie nell’ambito dell’efficienza energetica e della tutela ambientale. Il motore ad iniezione elettronica di ultima generazione “MAN B&W 11S90ME-C9.2”, in grado di erogare una potenza di 64.000 KW, le consente infatti un risparmio medio di carburante del 3%, ed una emissione di CO2 di soli 37 g/TEU/km.

La nave è inoltre dotata del FORS (Fast Oil Recovery System), un’avanzata tecnologia per la prevenzione dell’inquinamento da idrocarburi, e di un sofisticato sistema di trattamento delle acque di zavorra, funzionante mediante filtraggio ed esposizione alle lampade UV per la completa eliminazione di eventuali organismi viventi in essa presenti. Anche la vernice colorante utilizzata per lo scafo è stata appositamente studiata per non lasciare residui inquinanti.

Testo redatto su fonte CMA CGM Group del 3 settembre 2015
Image credit: CMA CGM Group

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“F.-A.-Gauthier” è il traghetto di ultima generazione che Fincantieri ha realizzato per la Société des traversiers du Québec (STQ), compagnia canadese che opera nel trasporto marittimo di passeggeri e autoveicoli. Costruito nel cantiere di Castellammare di Stabia (Napoli), la nuova unità rappresenta una vera e propria rivoluzione tecnologica ed è il primo traghetto a LNG costruito in Italia, oltre che il primo a entrare in servizio in tutto il Nord America.

Dotato di avanzate soluzioni innovative, adotta gli standard più evoluti in termini di risparmio energetico e basso impatto ambientale, riducendo sensibilmente le emissioni di CO2 (anidride carbonica), NOx (ossidi di azoto) e quasi azzerando gli ossidi di zolfo (SOx ). Questa unità, dotata di propulsione diesel elettrica, ha installati quattro gruppi diesel di tipo “dual fuel”, e può funzionare sia a gas (Liquified Natural Gas – LNG) che a diesel (Marine Diesel Oil – MDO). Questo sistema di propulsione soddisfa appieno i requisiti ecologici delle zone ECA (Mar Baltico, Mare del Nord, Caraibi, Nord America).
La nave, certificata con la più alta classe prevista dai registri internazionali per questo tipo di servizio, ha inoltre la classe ghiacci 1-A per lo scafo ed 1-AS per la propulsione, che costituiscono i più alti livelli previsti dagli stessi registri di classifica e che le consentiranno di operare continuativamente nella baia di San Lorenzo, nota per le avverse condizioni atmosferiche. “F.-A.-Gauthier” ha anche la capacità di rompere lo strato di ghiaccio che si forma sul mare, grazie a una prora e una poppa del tutto innovativi, ideati e brevettati da Fincantieri.

I due motori elettrici di propulsione azionano propulsori di tipo azimutale, dotati ciascuno di due eliche contro-rotanti che, insieme alle eliche trasversali, garantiscono al traghetto un’eccezionale manovrabilità. Tali caratteristiche, unite ad un complesso e ricco sistema di rampe e portelloni sia a prua che a poppa, consentono alla nave considerevoli capacità di carico e scarico in tempi molto rapidi.
Con una stazza lorda di 16.000 tonnellate, una lunghezza di 133,2 m e una larghezza di 22,4 m, il “F.-A.-Gauthier” è in grado di raggiungere una velocità massima di 20 nodi, accogliendo a bordo fino a 800 passeggeri e 180 veicoli. Sarà utilizzato nella regione del Québec sulla rotta Matane-Baie-Comeau-Godbout che, con 1.600 viaggi all’anno, consente a più di 180.000 passeggeri, e oltre 85.000 veicoli, di raggiungere la costa opposta della baia di San Lorenzo in circa due ore di navigazione anziché in dieci ore di strada.

Testo redatto su fonte Fincantieri S.p.A. dell’1 aprile 2015
Image credit: Fincantieri

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Presso i cantieri Sanoyas Shipbuilding Corporation a Mizushima (Giappone), è stata varata la handy-cape “Cielo d’Italia”, la nave più grande e innovativa del Gruppo d’Amico. Il valore dell’investimento per questa nave e per un’altra unità gemella, che sarà consegnata nel primo trimestre 2016, è di circa 100 milioni di dollari. La Cielo d’Italia, con una portata lorda di 117.000 tonnellate, una lunghezza 245 metri e una larghezza di 43 metri, è il risultato di una collaborazione pluriennale tra due realtà industriali che hanno lavorato insieme per concepire una nave estremamente innovativa, caratterizzata da particolari di design estremamente efficaci, improntata sul rispetto dell’ambiente e sull’efficienza energetica, in grado di abbattere del 20% consumi ed emissioni rispetto alle navi già operanti nello stesso segmento.

La commessa fa parte del più importante piano di sviluppo della storia del Gruppo d’Amico, che vede nel biennio 2014-2016 l’ingresso nella flotta di 38 nuove navi, tra bulker e tankers, per un investimento complessivo di circa 1,2 miliardi di dollari. Nato nel 2008, il progetto è stato negli anni sottoposto a diverse revisioni con l’obiettivo di migliorare ulteriormente il profilo di efficienza delle handy-cape disponibili sul mercato. Nel 2013 la nave viene completamente ridisegnata e dotata di motorizzazione completamente elettronica, di ultima generazione, provvista di controllo automatico per l’ottimizzazione del consumo.

La sicurezza è attestata dall’assegnazione di classi aggiuntive di certificazione da parte di organismi internazionali che superano i requisiti legislativi, anticipando standard industriali che entreranno in vigore nei prossimi anni. La scelta da parte del Gruppo d’Amico di puntare alla costruzione di due handy-cape di nuova generazione è dettata dalla straordinaria polivalenza di questo genere di navi, più larghe delle tradizionali Post-Panamax ma più piccole delle Cape. La loro versatilità, in termini di dimensioni e capacità di carico, consente infatti una pluralità di utilizzi sia nella varietà di merci trasportate (materie prime, principalmente carbone e minerali) sia nelle tipologie di rotte servite.

Testo redatto su fonte d’Amico Società di Navigazione S.p.A. del 3 febbraio 2015
Image credit: Sanoyas Shipbuilding Corporation

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La “CSCL Globe” è la prima di cinque navi portacontainer identiche da 19.000 TEU (Twenty-foot Equivalent Unit) ad essere costruita nel cantiere Hyundai Heavy Industries (HHI) a Ulsan in Korea del Sud. Nel maggio 2013 la China Shipping Container Lines (CSCL) di Shanghai, con un investimento totale di 700 milioni di dollari, ha commissionato alla HHI la costruzione di una serie di cinque unità gemelle portacontainer, le più grandi del mondo: inaugurata a novembre, la CSCL Globe ha superato infatti la MV Maersk Mc-Kinney Møller (Triple-E Class) che ha una capacità di 18.270 TEU. Con una lunghezza di 400 m, una larghezza di 58,6 m e un’altezza di 30,5 m (pescaggio di 16 m), ha una portata lorda di 184.320 t ed una capacità di movimentazione delle merci di 187.541 t.

Il sistema di propulsione della nave è costituito da un motore principale a bassa velocità tipo MAN B&W 12S90ME-C Mark 9.2, il più grande del mondo (ha un’altezza di 17,2 m), capace di erogare una potenza di 69.720 kW a 84 giri al minuto (rpm), ma con una potenza nominale di 56.800 kW. Il motore ad alta efficienza riduce sensibilmente il consumo di carburante (contribuendo ad una significativa attenuazione del rumore e delle vibrazioni) grazie ad un controllo elettronico in grado di ottimizzarne l’utilizzo in base alla velocità della nave ed alle condizioni del mare (per risparmiare ulteriormente sui costi del carburante e di trasporto, la HHI sta pensando alla costruzione di super portacontainer con capacità di oltre 20.000 TEU). La centrale elettrica riduce poi in modo significativo anche le emissioni di anidride carbonica.

La CSCL Globe è dotata della certificazione Environmental Passport-Design (EP-D), relativa al rispetto degli standard sull’eco-compatibilità della progettazione e delle attrezzature della nave, che garantisce l’osservanza di tutte le norme MARPOL e delle altre convenzioni IMO legate all’ambiente, compresi ulteriori requisiti tecnici riguardanti ad esempio i sistemi di gestione dell’acqua di zavorra, dell’acqua di riciclaggio e del recupero dei refrigeranti. La portacontainer dispone inoltre di due impianti di trattamento dell’acqua di mare da 3.000 m3/ora, che la filtrano e la sterilizzano da batteri e plancton con raggi ultravioletti.

CSCL Globe ha in dotazione la Route Specific Container Stowage (RSCS), un sistema che consente un uso efficiente dello spazio del carico stivato, garantendo flessibilità sul numero dei container a bordo, senza compromettere la sicurezza della nave.
Dopo la consegna all’armatore cinese, la CSCL Globe sarà impiegata nelle rotte commerciali tra Asia ed Europa, con destinazione i porti di: Qingdao, Shanghai, Ningbo e Yantian (Cina), Port Kelang (Malesia), Felixstowe (Inghilterra), Rotterdam, (Olanda), Amburgo (Germania) e Zeebrugge (Belgio).
Nel 2015 è prevista la consegna anticipata delle altre quattro unità gemelle: ”CSCL Arctic Ocean”, ”CSCL Atlantic Ocean”, ”CSCL Indian Ocean” e ”CSCL Pacific Ocean”.

Testo redatto su fonte KABLE/ship-technology.com del 20 novembre 2014
Image credit: Hyundai Heavy Industries

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La MSC Armonia, nave della compagnia MCS Crociere, è stata allungata di 24 metri: la straordinaria impresa ingegneristica è stata compiuta da Fincantieri nel cantiere navale di Palermo, ed consistita nello spostare in avanti di 30 metri su delle rotaie il troncone di prua di 14.000 tonnellate, separato dal resto della nave, per consentire l’inserimento del troncone centrale di nuova costruzione di 2.200 tonnellate. Ci sarà il refitting della nave e molte altre parti della nave verranno rinnovate (con l’aggiunta di 193 nuove cabine), dotate di comfort di ultima generazione, nuovi spazi di intrattenimento e servizi a bordo.

L’operazione rientra nel programma Rinascimento di MSC, che ha assegnato a Fincantieri una commessa del valore complessivo di 200 milioni di euro per il potenziamento e allungamento di altre tre navi, oltre a MSC Armonia: MSC Sinfonia, MSC Opera e MSC Lirica. Gli interventi previsti dal programma ridurranno poi in maniera significativa l’impatto ambientale di MSC Armonia: è previsto un intervento sullo scafo della nave che sarà trattato per minimizzare al massimo la resistenza all’avanzamento e diminuire la resistenza idrodinamica per ridurre così il consumo di carburante. Sempre in tema di riduzione del consumo di carburante la società che fornisce le eliche a MSC Crociere sta studiando una nuova elica per massimizzarne l’efficienza. In programma interventi per utilizzare la dotazione tecnologica Led in tutti gli spazi comuni della nave con l’obiettivo di ridurre il consumo energetico a bordo e sarà installato un inverter per azionamento a velocità variabile, un sistema che riduce sensibilmente i consumi elettrici della nave regolandoli in base alle condizioni operative.

Le operazioni di taglio dell’acciaio per la MSC Armonia sono cominciate il 2 settembre quando gli ingegneri di Fincantieri hanno marcato la linea di taglio per consentire un’accurata sabbiatura dell’area. Il 3 settembre sono stati disattivati gli impianti elettrici della nave. Le operazioni di taglio si sono concluse l’8 settembre in anticipo sull’evento del 10 settembre. La nave è entrata in bacino di carenaggio lo scorso 31 agosto e rimarrà nei cantieri per 11 settimane sino al 17 novembre quando rientrerà in servizio per la crociera inaugurale nel Mediterraneo che partirà da Genova il 19 novembre verso le Isole Canarie.

Testo redatto su fonte Fincantieri S.p.A. del 10 settembre 2014
Image credit: Fincantieri

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Il LaMMA (Laboratorio di Meteorologia Modellistica Ambientale), Consorzio per le previsioni meteo costituito da Consiglio Nazionale delle Ricerche (CNR) e Regione Toscana, ha partecipato attivamente al progetto di rimozione del relitto della nave Costa Concordia, svolgendo un lavoro essenziale per le operazioni che hanno consentito il raddrizzamento e il rigalleggiamento della nave al Giglio e il viaggio verso Genova. In particolare ha fornito previsioni di dettaglio a breve termine e monitorato le condizioni meteo-marine locali.

L’andamento delle condizioni meteorologiche sull’isola del Giglio è stata infatti una delle variabili più importanti per lo svolgimento delle complesse attività tecnico-ingegneristiche necessarie per la rimozione del relitto della Costa Concordia. Regione Toscana, in accordo con Titan-Micoperi, ha incaricato il Consorzio LaMMA di fornire previsioni meteorologiche necessarie per la pianificazione delle operazioni. Il servizio è consistito nella fornitura di supporto modellistico ad hoc, nell’elaborazione quotidiana di previsioni puntuali e nel monitoraggio delle condizioni meteo-marine nei pressi del relitto.

Per due anni otto meteorologi del LaMMA si sono alternati all’isola del Giglio. In servizio 24 ore su 24 al quartiere generale delle operazioni per la rimozione della Concordia, proprio davanti al relitto, con previsioni e monitoraggio sull’evoluzione del tempo atmosferico e del moto ondoso tramite misure, modelli, radar e satelliti. Il servizio meteo del LaMMA è proseguito ancora negli ultimi giorni, dopo che la nave ha lasciato il Giglio per mettersi in viaggio verso Genova, comunicando in tempo praticamente reale ogni possibile mutamento di vento ed onde, grazie anche ai sensori presenti sul mezzo della capitaneria di porto di Livorno che scorta il convoglio.

Per assistere il team impegnato nella rimozione della Concordia sono state coinvolte tutte e due le anime del LaMMA: la parte che si occupa della previsioni e quella impegnata sulla modellistica atmosferica e oceanografica che fa capo al CNR. Sono stati installate anche apparecchiature specifiche per l’osservazione dell’area. Le previsioni hanno potuto contare in questi due anni sui dati forniti da un radar meteo-marino dalla tecnologia innovativa, due stazioni meteo tradizionali e un mareografo.

Prevedere il volgere del meteo e del mare è stato un fattore essenziale nelle operazioni della Concordia, non solo durante il raddrizzamento del relitto, lo scorso settembre, e nell’ultima fase di rigalleggiamento, date la tipologia del cantiere, esposto ai venti e alle onde, e la complessità delle attività, sopra e sotto l’acqua. In due anni i meteorologi LaMMA hanno quotidianamente fornito le previsioni, sulla base delle quali venivano organizzate le attività del cantiere, in inglese durante i briefing, nonché informazioni in tempo reale ed aggiornamenti continui alla Titan Micoperi.

Per la Concordia sono state create mappe e modelli meteo ad altissima risoluzione ad hoc dell’isola. È stata così accumulata un’importantissima esperienza sul campo. Tutti i modelli meteorologici hanno infatti dei limiti, soprattutto quando l’area da monitorare si restringe a pochissimi chilometri: conoscere un territorio e le sue caratteristiche climatiche e morfologiche in modo così dettagliato e accurato è un lavoro che potrà essere messo a frutto in futuro.

Testo redatto su fonte Consorzio LaMMA del 28 luglio 2014 – www.lamma.rete.toscana.it
Image credit: LaMMA/Flickr

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Il Dipartimento della Protezione Civile (DPC) ha avviato un monitoraggio a supporto delle attività che si stanno svolgendo all’Isola del Giglio per il rigalleggiamento della nave Costa Concordia. Le attività, iniziate lo scorso 14 luglio prevedono che il DPC monitori lo spazio dell’area portuale e della rotta che sarà seguita per portare la nave nel porto di Genova. Il monitoraggio, che prevede l’acquisizione di almeno un’immagine satellitare radar al giorno, permetterà di avere evidenza di eventuali sversamenti di inquinanti in mare. Per far fronte a questa richiesta, il DPC ha richiesto il supporto dell’Agenzia Spaziale Italiana che sta mettendo a disposizione le acquisizioni radar dei satelliti della costellazione COSMO-SkyMed, il più grande investimento italiano nel settore dell’Osservazione della Terra e una realizzazione all’avanguardia in campo mondiale.

COSMO-SkyMed è il primo programma spaziale per applicazioni duali (civili istituzionali/commerciali e militari) pensato e finanziato dall’Agenzia Spaziale Italiana (ASI) e dal Ministero della Difesa e sviluppato da un team di industrie nazionali sotto il controllo dell’ASI. Il Sistema include un Segmento Spaziale ed un Segmento di Terra.
– Il Segmento Spaziale è costituito da una costellazione di 4 satelliti equipaggiati con sensori SAR (radar ad apertura sintetica) ad alta risoluzione operanti in banda X e dotati di un sistema di acquisizione e trasmissione dati altamente flessibile ed innovativo.
– Il Segmento di Terra è composto da infrastrutture per la gestione ed il controllo dell’intera costellazione e per la ricezione, archiviazione, elaborazione e distribuzione dei prodotti.

Le immagini, verranno analizzate dall’Università degli Studi di Firenze – Dipartimento di Scienze della Terra e rese fruibili dalla Cima Foundation, Centri di Competenza del Dipartimento. Le acquisizioni di COSMO-SkyMed – che permettono di monitorare con qualsiasi condizione meteo quello che succede e ogni eventuale sversamento in mare dalla Costa Concordia – saranno affiancate dal servizio GIO EMS Rush (GMES Initial Operation Emergency Management Service), operativo a livello europeo per il supporto alle protezioni civili afferente al programma Copernicus. Il programma, permette di ottenere elaborazioni di dati satellitari provenienti da molte missioni satellitari internazionali, sia radar che ottiche.

Testo redatto su fonte ASI del 16 luglio 2014
Image credit: DPC

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È stato varato, presso il cantiere Fincantieri di Castellammare di Stabia (Napoli), “F.-A.-Gauthier”, il traghetto di ultima generazione che Fincantieri sta realizzando per la Société des traversiers du Québec (STQ), compagnia canadese che opera nel trasporto marittimo di passeggeri. Fincantieri ha acquisito l’ordine nel luglio del 2012, primeggiando su competitor internazionali di primissimo livello. Il nome dell’unità, “F.-A.-Gauthier”, è in onore di Felix-Adrian Gauthier, storico sindaco di Matane (1960-1963) e fondatore della società di navigazione. “F.-A.-Gauthier”, la cui consegna è prevista per la fine del 2014 in Canada, rappresenta una vera e propria rivoluzione tecnologica. Sarà il primo traghetto a gas costruito in Italia, e il primo presente in tutto il Nord America.

Autentico concentrato di innovazione, adotta gli standard più evoluti in termini di risparmio energetico e basso impatto ambientale, riducendo sensibilmente le emissioni di CO2 (anidride carbonica), NOx (ossidi di azoto) ed SOx (ossidi di zolfo, questi ultimi portandoli addirittura a zero). Questa unità infatti è dotata di propulsione diesel elettrica, come le moderne navi da crociera, ma i quattro gruppi diesel sono di tipo “dual fuel” e potranno funzionare sia a gas (Liquid Natural Gas – LNG) che a marine diesel oil. Questo sistema di propulsione soddisfa appieno i requisiti ecologici delle zone ECA (Mar Baltico, Mare del Nord, Caraibi, Nord America). Tali norme saranno introdotte presto anche nel Mediterraneo.

La nave è certificata con la più alta classe prevista dai registri internazionali per questo tipo di servizio ed ha inoltre la classe ghiacci 1 A ed 1 AS per la propulsione, i più alti livelli previsti dagli stessi registri di classifica, che le consentiranno di operare nella baia di San Lorenzo, nota per le avverse condizioni atmosferiche. “F.-A.-Guthier” ha anche la capacità di rompere lo strato di ghiaccio che si forma sul mare, grazie a una prora e una poppa del tutto innovativi, ideati e brevettati da Fincantieri. I due motori elettrici di propulsione azionano propulsori di tipo azimutale, dotati ciascuno di due eliche contro-rotanti che, insieme alle eliche trasversali, garantiscono al traghetto un’eccezionale manovrabilità. Tali caratteristiche, unite ad un complesso e ricco sistema di rampe e portelloni sia a prora che a poppa, consentirà alla nave considerevoli capacità di carico e scarico in tempi molto rapidi.

Lungo 133 metri, largo 22, “F.-A.-Gauthier” sarà in grado di raggiungere una velocità massima di 20 nodi e potrà accogliere oltre 1.000 passeggeri. Sarà utilizzato nella regione del Québec per servizi multipli sulla rotta Matane-Baie-Comeau-Godbout che, con 1.600 viaggi all’anno, consente a più di 205.000 passeggeri e oltre 118.000 veicoli di spostarsi.

Testo redatto su fonte Fincantieri S.p.A. del 28 giugno 2014
Image credit: Fincantieri

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MSC Crociere e Fincantieri hanno sottoscritto una commessa per la costruzione di 2 nuove navi da crociera, più un’ulteriore unità in opzione. “Seaside”, così si chiama il nuovo prototipo di nave, sarà la più grande nave da crociera mai costruita da Fincantieri e presenterà caratteristiche, all’avanguardia e uniche nel panorama della cantieristica navale nel mondo, che daranno il via ad una vera e propria generazione di navi da crociera capaci di riscrivere le regole dell’architettura del settore.

Le 2 nuove navi prevedono un investimento di 700 milioni di euro ciascuna e saranno finanziate con il sostegno assicurativo-finanziario di SACE. La consegna all’armatore Gianluigi Aponte avverrà in due momenti diversi: la prima a novembre del 2017, la seconda a maggio del 2018. Lunghe 323 metri, larghe 41 e alte 70, le nuove unità avranno una stazza lorda di 154.000 tonnellate, potranno ospitare quasi 5.200 passeggeri più 1.413 membri dell’equipaggio e saranno dotate di 2.070 cabine per gli ospiti, 759 per lo staff di bordo e 43.500 mq di aree pubbliche a disposizione. Numerose anche le innovazioni tecnologiche che porteranno, tra l’altro, un’ulteriore riduzione dei consumi del 25% e sistemi di sicurezza avanzati che vanno al di là di quanto richiesto dalla regolamentazione internazionale. Grazie alla struttura innovativa e alla versatilità, le nuove unità potranno attraccare nei porti di tutto il mondo.

“Sin dai primi contatti con Fincantieri abbiamo chiesto di progettare e costruire 2 navi completamente nuove, direi rivoluzionarie nella loro struttura, rispetto a quanto oggi già presente sul mercato” ha sottolineato Pierfrancesco Vago, Executive Chairman di MSC Crociere. “Seaside è un prototipo avveniristico nella struttura, nell’agilità e nelle forme. Insieme a Fincantieri ci prepariamo ad una sfida nuova e avvincente per la costruzione di navi che rappresentano un rinnovamento reale del mercato crocieristico mondiale, un prodotto eccellente e innovativo per le straordinarie soluzioni architettoniche e la tecnologia all’avanguardia”.

Giuseppe Bono, CEO di Fincantieri, ha dichiarato: “Questo è un giorno speciale per noi. Oggi infatti iniziamo ufficialmente una nuova e ambiziosa avventura con gli amici di MSC, un gruppo che ha fatto della qualità e dell’italianità le proprie cifre distintive. Queste navi, che rappresentano una vera e propria sfida progettuale, saranno interamente sviluppate da Fincantieri, a conferma del primato tecnologico a livello globale che deteniamo fra i costruttori navali. Il nostro impegno nell’innovazione riguarda tutti i settori ad alto valore aggiunto, grazie al coinvolgimento di più di 2.000 tecnici e 160 addetti dedicati alla ricerca di base, oltre a una rete di centri di eccellenza italiani ed europei con i quali collaboriamo”.

Testo redatto su fonte MSC Crociere S.A. del 23 maggio 2014
Image credit: MSC Crcociere

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Il 14 febbraio 2014 è stata varata, presso lo stabilimento Fincantieri di Monfalcone, “Britannia”, la nuova ammiraglia della flotta di P&O Cruises (Gruppo Carnival) e la più grande nave da crociera mai costruita dal gruppo italiano. Adesso prenderà il via la fase di allestimento che porterà alla consegna prevista per l’inizio del 2015. “Britannia” sarà la prima nave per P&O Cruises a nascere con la nuova livrea caratterizzata da fumaioli blu e una Union Jack stilizzata, lunga 94 metri, sulla prua e sarà la prima nave da crociera costruita a Monfalcone con due fumaioli.

Con la costruzione di “Britannia” Fincantieri consolida il suo primato nella realizzazione delle navi passeggeri più grandi della storia della cantieristica italiana. Con le sue 141.000 tonnellate di stazza lorda, 330 metri di lunghezza e 38 di larghezza, la nuova unità sarà la più grande nave passeggeri mai costruita da Fincantieri e la più grande realizzata per questa storica compagnia fondata nel 1837. Conta inoltre ben 1.780 cabine, di cui 1.438 dotate di balcone (l’81% del totale), potendo ospitare a bordo 3.600 passeggeri, per una capacità totale di oltre 5.600 persone, compreso l’equipaggio.

Unità innovativa di una classe di navi che guarda al domani, “Britannia” è caratterizzata innanzitutto da un nuovo approccio progettuale “a prova di futuro” (“future-proof design”), non solo per il lay-out e le performance d’avanguardia, ma anche perché recepisce tutti i più recenti regolamenti in materia di grandi navi da crociera, tra cui il sistema di sicurezza del “Safe return to port”. Queste navi rappresenteranno un nuovo punto di riferimento tecnologico a livello europeo e mondiale per le elevatissime performance e l’alta qualità di soluzioni tecniche d’avanguardia. Dal 1990 ad oggi Fincantieri ha costruito 65 navi da crociera, altre 12 unità sono in costruzione o di prossima realizzazione negli stabilimenti del gruppo.

Testo redatto su fonte Fincantieri S.p.A. del 14 febbraio 2014
Image credit: Fincantieri

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Fincantieri, leader nella costruzione di navi da crociera, e Seabourn, brand di Carnival Corporation, gruppo leader nel settore crocieristico, hanno annunciato oggi la firma di un contratto per la costruzione di una nave extra-lusso. L’ordine fa seguito alla lettera di intenti dello scorso ottobre tra le due società. La nave, che entrerà a far parte della flotta di Seabourn nella seconda metà del 2016, sarà messa a punto secondo le caratteristiche e le soluzioni tecniche d’avanguardia che fanno di Seabourn uno fra i brand di maggior prestigio nel segmento extra-lusso e con essa continuerà l’ammodernamento della flotta cominciato nel 2009.

L’unità avrà circa 40.350 tonnellate di stazza lorda, sarà lunga circa 210 metri, larga 28 e potrà raggiungere i 18,6 nodi di velocità di crociera. Potrà inoltre ospitare a bordo 604 passeggeri in 302 spaziose suite, tutte dotate di balcone privato. Questa unità avrà nella sicurezza uno dei suoi punti di forza maggiori. Sarà infatti costruita adottando le più avanzate tecnologie, i cui standard supereranno le richieste delle normative di riferimento. Rilevante sarà anche la riduzione dei consumi, ottenuta grazie all’ottimizzazione dell’idrodinamica.

Richard D. Meadows, Presidente di Seabourn ha dichiarato: “La nuova nave darà continuità all’evoluzione cominciata con l’espansione della flotta di Seabourn, aggiungendo elementi di modern design e innovazioni in linea con la raffinata eleganza che contraddistingue Seabourn. Con la sua consegna, la compagnia crocieristica con le più alte valutazioni al mondo offrirà ai viaggiatori anche la flotta di navi più moderna del segmento del lusso”.

Giuseppe Bono, Amministratore Delegato di Fincantieri, ha commentato: “L’ordine da parte di un nuovo cliente è sempre motivo di grande soddisfazione. Oggi possiamo aggiungervi anche una punta di orgoglio, perché con Seabourn, che rappresenta l’alta gamma di offerta del gruppo Carnival, costruiremo navi per tutti gli operatori del segmento extra-lusso, una nicchia di mercato che nell’ultimo anno ha visto convergere forti investimenti”. Bono ha proseguito: “Questo risultato lusinghiero, dal quale dobbiamo partire per guardare al futuro con ottimismo, è figlio dello spirito di rinnovamento che stiamo portando avanti con determinazione a tutti i livelli di attività dell’azienda”.

Testo redatto su fonte Fincantieri S.p.A. del 21 gennaio 2014
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